我国新能源汽车领域的发展趋势各位车友应该看出来了吧？在10万至20万元这一售价区间，自主品牌的A+级纯电动车型占据了市场，在30万元之上的价位，则是以C级纯电动车型为标志在拼杀，而在这两者之间的20-30万元价格区间内，却是一片蓝海。在最了解中国市场的一汽-大众看来，这无疑是个机会，所以，我们才看到它把ID.4 CROZZ带来了。

外观有一种亲切感
在第一次看到ID.4CROZZ时，你很难相信，这种与概念车很像的设计真的会被运用到量产车型上，这款车不属于那种特别激进的设计，相反，圆润的外观透露着一种亲近感。这套一汽-大众最新的电动车家族设计语言拥有极高的辨识度，贯穿式的日间行车灯可以说是一汽-大众整个ID系列的核心设计，而之前只可以在概念车上看见的LOGO点亮设计这次竟然也出现在了ID系列上，不得不说是一个惊喜。ID.4 CROZZ的大灯组系统配备了IQ.light矩阵式大灯，这次一汽-大众厚道地给了全系标配，能够依据车速和雨量传感器改变照射的光形，同时自适应远近光灯、自动头灯，转向头灯等等之前只会出现在高配车型上的配置这次都是全系标配，也就是说，你不需要再去纠结ID.4CROZZ的顶配车型与最低配车型在灯光配置上的差别了，这对消费者来说，是件好事。

实用性相当出色
其实ID.4 CROZZ的车身尺寸并不是特别大，三围数据分别是4592mm，1852mm，1629mm。这样的SIZE在同级里并不是特别优秀，但因为MEB平台拥有天然的优势，ID.4 CROZZ拥有更长的轴距以及更短的前后悬，加之纯平的后排地台，空间表现绝对不需要担心。ID.4CROZZ车里面的储物空间还算充足，中控台下方配备了一个拥有无线充电功能的手机储物格，底部还配备了防滑措施，右侧配置有两个Type-C接口和小储物槽，后方拥有两个带限位器的水杯槽。同时第二排空调出风口下方也有两个Type-C接口和储物格。

标志性的内饰设计
坐进车内，你找不到一汽-大众之前在燃油车型上那套标志性的内饰设计，取而代之的，是全新的数字化座舱理念。AR-HUD+5.3英寸液晶仪表盘，构成了一套数字化信息显示方案。别看仪表盘的显示面积有一些小，但配合上AR-HUD，可显示导向箭头、距离，目的地标记等实用信息，在这次试驾的过程中，我就发现，这个功能还真不是花架子，特别是在你遇见不熟悉的路况时，AR-HUD会随时地提醒你应该在哪一个路口转弯，从而保障你不会走错路。全系标配的12英寸悬浮式中控屏是当下一汽-大众全部车型里面尺寸最大的，配备了一汽-大众最新研发的MOS车联系统，可实现触屏控制，手势触控，语音控制等比较丰富的交互操作，UI界面大方简洁，菜单的逻辑也极其清晰，简单操作几分钟就可以适应。有一个细节必须讨论下，一汽-大众这次将ID.4 CROZZ的排挡杆设计成了怀挡风格，也是很有个性的。

动力系统也很强
动力方面，我这次试驾的是ID.4CROZZ长续航版，官方起售价为23.99万。这是一款后置后驱车型，搭载了84.8kWh的三元锂电子动力电池，CLTC续航600公里。动力系统采用的是一汽-大众自主研发的永磁同步电机，峰值扭矩310牛米。
总结一下吧，这是一汽-大众交出来的首份新能源答卷，我觉得是可以打到90分左右。你在这辆车上可以找到一汽-大众传统燃油车里那些经典车型的影子，从这台ID.4CROZZ上看到了大众转型新能源的决心，ID.4 CROZZ不仅是一汽-大众给自己打个样，也是在给其它合资品牌打样，一汽-大众早就做好面对市场的一切准备了。